Стационарный и подвижный вал Для центровки валов агрегатов удобно применять. Лазерная система 'КВАНТ-ЛМ' разработана специалистами компании 'БАЛТЕХ' (Санкт-Петербург). Основное назначение это центровка валов и валопроводов. Центровка сетевых. Насоса и электродвигателя. Или сетевого насоса.

Шток полностью выдвинут из корпуса, если на него не нажимать. Полный ход зависит от конкретной модели индикатора. Для центровки обычно используются индикаторы с ходом 10 мм. Шток при нажатии на него поворачивает стрелку на циферблате по часовой стрелке, а при отпускании – против часовой стрелки. Циферблат можно вращать для совмещения стрелки с нулевым значением. Корпус крепится с помощью зажима и штанги, которые, в свою очередь, закрепляются на стойке или магнитном основании. Не будем здесь обсуждать различные варианты монтажа по причине их многочисленности.

Вид циферблата может быть двух типов – пропорциональный и непрерывный. Если шток находится примерно в среднем положении, то циферблат устанавливается на нулевое показание. 5.3 Положительные показания при утапливании штока в корпусе и отрицательные – при выдвигании его. Прогиб выносного элемента с навешенными на него индикаторами определяется собственно изгибом штанги, на которой закреплены индикаторы, а также других частей крепления этого устройства на полумуфтах. Изгиб происходит в результате действия сил гравитации и не может быть совсем исключен в большинстве случаев центровочных работ. Изготовители крепежа делали множество попыток минимизировать суммарный прогиб, но ни одна из них не была успешной в «исключении» прогиба, только в минимизации его.

Факторы, влияющие на прогиб крепления, следующие:. Вес часовых индикаторов и других выносных элементов.

Высота стоек крепления над полумуфтами. Длина вылета штанги с индикаторами.

Жесткость материала креплений. Геометрические особенности конструкции креплений. Во всех случаях центровки необходимо прилагать все усилия к минимизации суммарного прогиба. Если это не осуществимо, повторные измерения часто не совпадают и, в связи с этим возникают различные ошибки.

Если же величина прогиба известна и постоянна, то она может быть скомпенсирована в процессе расчета центровки. Прогиб крепления с индикаторами происходит во всех видах измерений при центровке, хотя почти во всех работах по центровке он влияет только на один вид измерений. Этот вид измерений – измерение смещения в вертикальной плоскости.

За исключением редких случаев, влияние прогиба пренебрежимо мало при измерениях смещения в горизонтальной плоскости и измерениях углового излома, выполняемых на фланце полумуфты. Во время центровочных работ, после того как индикаторы смонтированы на механизме, необходимо определить величину прогиба выносной штанги. Для определения суммарного прогиба креплений они должны быть сняты в собранном виде с механизма и смонтированы на жесткой оправке, например, обрезке стальной трубы. Очень важно уяснить, что прогиб штанги с индикаторами невозможно измерить, поворачивая валы. Дело в том, что когда смонтированные на механизме крепления поворачивать от 12:00 до 6:00, то показания индикаторов будут комбинацией прогиба штанги и несоосности валов.

Для определения прогиба выполните следующее:. Смонтируйте крепления на механизме так, как они будут стоять при проведении центровки. Убедитесь в качестве затяжки, повторяемости показаний и т.д. Демонтируйте крепления и закрепите их на жесткой оправке. Расположите шток индикатора в положении 12:00 и обнулите показания.

5.5 Определение прогиба, измерение в положении 6:00 Когда величина прогиба определена, вам необходимо корректно исключить ее вредное действие на все измерения в вертикальной плоскости. Самый простой путь исключения прогиба – это настройка изначальных значений в измерительных положениях.

Для показаний, где часовые индикаторы обычно обнуляются в положении 12:00 и поворачиваются в положение 6:00, установите положительное значение прогиба на циферблате индикатора в положении 12:00. Для показаний, где часовые индикаторы обычно обнуляются в положении 6:00 и поворачиваются в положение 12:00, установите отрицательное значение прогиба на циферблате индикатора в положении 6:00. Если прогиб учтен на индикаторах, как описано выше, все показания индикаторов скорректированы и в дальнейшем не требуется вводить компенсационные значения.

Чтобы измерить смещение часовыми индикаторами, кронштейн закрепляется на одном валу, а индикатор устанавливается в контакте с другим валом. Показания индикатора обнуляются в положении #1, например, в 12:00. 5.10 Измерение угловой несоосности, положение #2 При измерениях таким способом величина угловой несоосности равна разнице в показаниях индикаторов, деленной на диаметр измерительной окружности. Например, если показание индикатора в положении 6:00 равно +0,010' (0,254 мм), а диаметр измерительной окружности равен 5' (127 мм), величина угловой несоосности будет 0,002'/' (0,002 мм/мм). Излишне подчеркивать важность получения точных измерений часовыми индикаторами. Вне зависимости от метода центровки, будет ли он основан на графическом построении, расчетах на калькуляторе или компьютере, полученная точность зависит от показаний индикаторов. После соответствующего монтажа креплений необходимо провести ряд проверок для того, чтобы убедиться в правильности измерений.

Среди них следующие:. Проводите измерения в соответствующих часовым значениям положениях: 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00. Рекомендуется использовать точный уровень для установки креплений в нужное положение. После того как эти положения определены, сделайте пометки на корпусе механизма и валу, для точного совпадения последовательности измерительных положений. Все значения должны быть проверены повторными измерениями. Это включает в себя проверку того, что индикатор возвращается в нулевое положение в первой измерительной точке, и двойную проверку совпадения значений в последовательности остальных измерений. Наблюдайте за индикаторами во время поворота валов, чтобы убедиться в правильности показаний и знака.

Исключайте ошибки, вызванные люфтом. Это можно сделать путем прикладывания противоположно направленного крутящего усилия к валам при их повороте. Если есть сомнения в правильности результатов, проверьте сделанные измерения математически. Это осуществляется сложением измерений, сделанных в верхнем и нижнем положении, и сопоставлением полученной суммы с суммой измерений в боковых положениях.

При правильных измерениях эти суммы совпадают. Рассмотрим следующие измерения смещения. 5.11 Правило достоверности результатов.

Сумма вертикальных значений равна сумме горизонтальных Ряд измерений 'А' Сумма верхнего и нижнего измерений, 0,000+(+0,005), равна 0,005. Сумма боковых измерений, -0,001+(+0,006), также равна +0,005.

Поскольку суммы совпадают, мы делаем заключение, что измерения корректны. Ряд измерений 'В' Сумма верхнего и нижнего измерений, 0,000+(-0,008), равна -0,008. Сумма боковых измерений, -0,004+(+0,004), равна +0,000. Поскольку суммы НЕ совпадают, мы делаем заключение, что измерения не корректны. Ряд измерений 'С' Сумма верхнего и нижнего измерений, 0,000+(-0,027), равна -0,027. Сумма боковых измерений, +0,005+(-0,011), равна -0,006. Поскольку суммы НЕ совпадают, мы делаем заключение, что измерения не корректны.

Радиально-осевой метод известен как самый старый метод. Используется множество различных вариантов этого метода, включая линейку и подкладываемые под нее щупы, одно- и двухиндикаторный радиально-осевой метод, радиально-осевой метод проб и ошибок и т.д. В этом обзоре мы сфокусируем свое внимание на двухиндикаторном радиально-осевом методе и, насколько точно определяется положение вала, используя расчет и графическое построение.

5.14 Осевой индикатор используется для измерения углового раскрытия муфты. Используя параллельные и угловые измерения совместно с линейными размерами механизма и креплений, определяется относительное положение подвижного вала путем выполнения расчетов или графических построений. Целый ряд приспособлений, используемых для центровки валов, годятся для радиально-осевого метода. Рекомендуется выбирать и использовать коммерчески спроектированные наборы для согласования с различными диаметрами валов (например: КПЦ, см. Крепления должны иметь набор стержней, чтобы перекрывать различные промежутки между полумуфтами. Эти наборы способствуют точному выполнению процедуры центровки.

Также должна быть известна величина прогиба для ассортимента стандартных стержней. Для механизмов со значительным промежутком между полумуфтами крепления могут быть смонтированы так, чтобы индикаторы напрямую контактировали с полумуфтой или валом. В этом случае процедура выполняется на разъединенной муфте. 5.18 Монтаж креплений. Подберите длину выносного стержня, соответствующую промежутку между полумуфтами. Поверните крепление в положение 12:00.

Смонтируйте осевой индикатор так, чтобы его шток находился примерно на половине своего хода между крайними положениями. Смонтируйте радиальный индикатор так, чтобы его шток находился примерно на половине своего хода между крайними положениями. Независимо от вида используемых креплений, соблюдайте следующие правила.

Никогда не крепите приспособление на гибкие части муфты. Стремитесь к максимальному плечу измерения осевым индикатором по конфигурации полумуфты. Если осевой индикатор напрямую контактирует с фланцем полумуфты, убедитесь, что шток индикатора касается полумуфты вблизи ее наружного края.

Убедитесь, что крепления не препятствуют повороту валов. Желательно иметь возможность поворота валов на 360°. Перед измерениями определите величину прогиба выносной штанги радиального индикатора и убедитесь в действительности и повторяемости его показаний. Для точного определения положения подвижного вала, используя расчеты и графическое построение радиально-осевого метода, необходимо определить диаметр окружности контакта с фланцем полумуфты ножки осевого индикатора, положение радиального индикатора относительно передних лап и расстояние между лапами механизма. Эти размеры определяются с помощью стандартной рулетки. Каждый размер должен быть измерен с точностью до 1/8' (1-2 мм).

5.19 Размеры для радиально-осевого метода Размер 'А' – это диаметр окружности контакта осевого индикатора. При измерениях непосредственно на фланце полумуфты 'А' должно быть немного меньше диаметра полумуфты.

Это наиболее критичный размер и он должен быть измерен особенно тщательно. Как упоминалось ранее, при монтаже креплений радиально-осевого метода необходимо стремиться к максимальному диаметру окружности контакта осевого индикатора в пределах размеров машины и доступного пространства. Размер 'В' – расстояние от радиального индикатора до центра болтов передних лап. Это расстояние измеряется параллельно ось вала. На больших машинах иногда помогает использование отвеса или края линейки для переноса положения ножки радиального индикатора на плоскость фундамента до того, как измерять это расстояние.

Размер 'С' – расстояние между центрами болтов передних и задних лап. Это расстояние измеряется параллельно оси вала. Процесс измерения радиально-осевым методом состоит из следующих операций:. Измерения и документирования исходных данных состояния несоосности.

Измерение состояния вертикальной несоосности. Измерение состояния горизонтальной несоосности. Получение ряда исходных значений рассматривается необязательным для некоторых устройств, но, тем не менее, это рекомендуется делать. Для большинства задач центровки желательно получить и записать ряд исходных значений, в том числе и размеры А, В и С. Исходные данные необходимы для целого ряда задач:. Документирование состояния центровки перед демонтажем оборудования для его ремонта.

Определения, существует ли на самом деле предполагаемая несоосность или нет. Запрос поддержки и оценки правильности действий у поставщиков, продавцов и производителей. Работа с файлами истории оборудования. Лучшее взаимодействие между различными специалистами, занятыми в процессе центровки оборудования. Для получения полного ряда исходных значений выполняются следующие шаги:. Поверните часовые индикаторы в положение 12:00. Установите на циферблате радиального индикатора положительное значение прогиба выносной штанги.

Обнулите показания осевого индикатора. Запишите показания обоих индикаторов в положении 12:00. Поверните часовые индикаторы в положение 3:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов.

Поверните часовые индикаторы в положение 6:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов. Поверните часовые индикаторы в положение 9:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов. Поверните часовые индикаторы в положение 12:00 и убедитесь, что оба индикатора вернулись к их первоначальным показаниям.

Для документирования исходных значений используйте формат представления, который показан ниже. 'ОИ' означает показания осевого индикатора, 'РИ' – радиального. 5.24 Пример, значения размаха 12:00. Размах показаний радиального индикатора равен -34 мил (-0,864 мм). Смещение в муфте составляет -17 мил (-0,432 мм) или на 17 мил ниже.

Размах показаний осевого индикатора равен +24 мил (+0,610 мм). Возьмем расстояние А равным 4 дюймам (101,6 мм), тогда угловой излом в вертикальной плоскости будет +24 мил/4' (0,006 мм/мм) = 6,0 мил на дюйм (0,6 мм/100 мм). Главное в измерениях и интерпретации полученных данных горизонтальной несоосности – это определение расположения машин. Здесь все положения, отнесенные к циферблату часов, соответствуют виду из точки, показанной ниже стоя позади подвижной машины лицом к неподвижной машине. 5.28 Пример, значения размаха. Размах показаний радиального индикатора равен +16 мил (+0,406 мм). Смещение в муфте составляет +8 мил (+0,203 мм) или 8 мил вправо.

Размах показаний осевого индикатора равен -16 мил (-0,406 мм). Возьмем расстояние А равным 4 дюймам (101,6 мм), тогда угловой излом в вертикальной плоскости будет -16 мил/4' (-0,004 мм/мм) = -4,0 мил на дюйм (-0,4 мм/100 мм). В разных вариантах радиально-осевого метода может использоваться множество различных уравнений.

Информация, представленная здесь, используется в установке радиально-осевого метода, представленной ранее в обзоре средств измерения. Представленные уравнения используются для расчета положения передних и задних лап подвижной машины по значениям смещения РИ и углового излома из показаний ОИ. Расчеты несоосности выполняются для обеих плоскостей – вертикальной и горизонтальной. Хотя обычно их выполняют преимущественно в вертикальной плоскости. Как изложено в разделе 5.5.7.3, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. Из предыдущего изложения, а также из иллюстрации ниже, используются следующие приспособления, размеры и обозначения направления смещения. 5.30 Уравнение для расчета положения задних лап где:.

FaceTIR = размах показаний осевого индикатора;. RimTIR = размах показаний радиального индикатора;. А = диаметр окружности контакта осевого индикатора;. В = расстояние от штока радиального индикатора до центра болта крепления передних лап подвижной машины;. С = расстояние между центрами болтов крепления лап подвижной машины;. Положительный результат означает, что лапа расположена выше (вертикаль) или правее (горизонталь); Отрицательный результат означает, что лапа расположена ниже (вертикаль) или левее (горизонталь). Исходные данные Даны следующие данные измерений несоосности по вертикали.

Радиальный индикатор (РИ) в положении 12:00 показывал +24 мил (+0,610 мм). Осевой индикатор (ОИ) в положении 12:00 показывал +12 мил (+0,305 мм).

А = 6 дюймов (152,4 мм). В = 7 дюймов (177,8 мм).

С = 6 дюймов (609,6 мм) Расчет положения передних лап. 5.33 Расчет положения задних лап. Задние лапы приподняты на 74 мил (1,88 мм); необходимо удалить прокладки. Для выполнения расчетов убедитесь, что размах радиального и осевого индикатора правильно определен по проведенным измерениям. НЕ допускайте математических ошибок при подстановке данных с соответствующим знаком в формулы.

Следите за круглыми скобками в уравнениях. Выполняйте вычисления сначала в круглых скобках. НЕ допускайте субъективных ошибок при подстановке действительных значений в уравнения.

Убедитесь, что размеры А, В и С измерены с достаточной точностью и правильно введены в уравнения. Как упоминалось выше, одним из путей определения положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям радиального и осевого индикатора является выполнение расчета радиально-осевым методом. Другой путь – построение чертежа на миллиметровке. Основное достоинство графического построения – то, что наглядно представлены осевые линии и состояние несоосности. Представленная здесь информация используется в устройстве радиально-осевого метода, где оба индикатора присоединены в одном и том же положении по окружности.

Графическое построение может применяться для обеих, горизонтальной и вертикальной, плоскостей расчета несоосности. Хотя, обычно оно используется преимущественно для вертикальной плоскости. Как сказано выше, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. Для построения графика в масштабе выполняются следующие шаги:. Возьмите масштабную бумагу – 'миллиметровку'. Поверните бумагу ее длинной стороной к себе. Начертите горизонтальную линию в центре листа.

Эта линия представляет ось вращения вала стационарной машины и проводится через центр листа, деля его пополам. Лучше эту линию проводить по толстой линии сетки миллиметровки. Выберите масштаб горизонтального изображения. Всегда старайтесь выбирать наибольший масштаб шкалы.

Измерьте расстояние от штока стационарного индикатора до центра болта крепления задних лап подвижной машины. При стандартном листе миллиметровой бумаги шириной примерно 260 мм, наибольший масштаб по горизонтали будет результатом деления размера машины на эту ширину.

Отметьте на графике масштаб горизонтальной оси. Проведите вертикальную линию по левой границе чертежа. Она представляет точку, где осевой индикатор касается вала или полумуфты и обозначается РИ. Проведите вторую вертикальную линию, представляющую проекцию на ось вала передних лап подвижной машины (ПЛ). Проведите третью вертикальную линию, представляющую проекцию на ось вала задних лап подвижной машины (ЗЛ). После завершения всех вышеперечисленных шагов получится чертеж, похожий на приведенный ниже.

В этом примере оба размера В и С равны 10 дюймам. 5.34 Разметка чертежа После разметки чертежа необходимо перейти к построению двух точек смещения. Одна из них - измерение в плоскости радиального индикатора (РИ). Другая – деление показания осевого индикатора на размер 'А'. Для построения чертежа выполните следующее:. Выберите масштаб по вертикали.

Обычно вертикальный масштаб выбирают 0,01 мм на деление. Иногда в случае большой несоосности, где смещения не умещаются на чертеже, требуется больший масштаб – 0,02-0,03 мм на деление. Начертите смещение, измеренное радиальным индикатором, по линии РИ. Используйте горизонтальную линию, представляющую ось вала стационарной машины, как опорную. Все точки, лежащие выше этой прямой, имеют положительные значения (+), а все точки ниже нее – отрицательные значения (-). Не забудьте поделить размах показаний радиального индикатора на 2 для получения значения смещения.

Нанесите вторую точку смещения, отражающую наклон вала (размах показаний осевого индикатора / размер 'А'). Нанесите точку, рассчитанную из показаний индикатора! В нижеприведенном примере смещение по индикатору равно -0,15 мм, а наклон вала +0,11 мм на размер 'А', равный 120 мм. 5.35 Изображение на чертеже После нанесения двух точек для определения положения вала подвижной машины выполните следующие шаги:. Используя линейку, проведите линию через две точки смещения продолжающуюся до задних лап подвижной машины. Подсчитайте число квадратиков в плоскости передних и задних лап для определения положения лап и необходимых корректировок. В нижеприведенном примере передние лапы машины расположены ниже уровня на 0,06 мм; необходимо добавить прокладки.

Задние лапы расположены на 0,03 мм выше; подкладки необходимо убрать из-под задних лап. 5.36 График положения лап.

Убедитесь в правильном соблюдении выбранного масштаба по обеим осям. Всегда дважды проверяйте положение вертикальных линий, представляющих РИ, ПЛ и ЗЛ. Убедитесь, что две нанесенные точки правильно определены из показаний размаха индикаторов. Убедитесь, что положительные значения смещения располагаются выше горизонтальной опорной линии, а отрицательные – ниже. При интерпретации графика определения положения передних и задних лап подвижной машины в вертикальной плоскости обратите внимание на следующие правила:.

Если подвижный вал на чертеже находится выше горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал расположен слишком высоко. Если подвижный вал на чертеже находится ниже горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал расположен слишком низко. При интерпретации графика определения положения передних и задних лап подвижной машины в горизонтальной плоскости вид графика отображает то, как вы видите машину, то есть стоя позади подвижной машины лицом к стационарной машине. Здесь также обратите внимание на следующие правила:. Если подвижный вал на чертеже находится выше горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал смещен вправо. Если подвижный вал на чертеже находится ниже горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал смещен влево. При корректировке используется множество различных операций.

Последовательность шагов в процессе корректировки немного меняется в зависимости от специфики условий центровки машины. Перед корректировкой несоосности Перед корректировкой несоосности выполняются следующие операции:. Выполнение предварительных проверок и корректировок. Монтаж креплений для радиально-осевого метода. Корректировка 'мягкой лапы'. Измерение несоосности. Определение допусков центровки.

Сравнение состояния несоосности с назначенными допусками. После корректировки несоосности После корректировки несоосности выполняются следующие операции:. Повторное измерение состояния соосности. Сравнение состояния несоосности с назначенными допусками. Запись окончательных результатов. Общие вопросы корректировки Когда дело доходит до действительных перемещений машины, то есть, РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ, часто возникает несколько вопросов:.

Начинать с вертикали или горизонтали?. Как быть с предварительно изготовленными прокладками?.

Необходимо ли выполнять повторные измерения после перемещения машины вертикально или горизонтально?. Необходимо ли использовать часовой индикатор для контроля горизонтальных перемещений?. Обязательно ли соблюдать последовательность затяжки болтов?.

Что двигать вначале – передние или задние лапы? Каждый из этих вопросов стоит внимания и на него будет дан ответ. Определение последовательности корректировок Корректировка несоосности включает в себя начальные и конечные этапы корректировки. Начальные делаются для минимизации величины несоосности и увеличения точности при измерениях центровки. Перед тем как совершать перемещения взгляните на горизонтальное и вертикальное положение подвижной машины.

В основном, вы начнете процесс корректировки с плоскости, где несоосность больше, а затем перейдете к окончательной корректировке. Проведение корректировок Если То И вертикальная и горизонтальная для передних и задних лап Несоосность равна или меньше 0,5 мм.

Проводится окончательная вертикальная корректировка. Проводится окончательная горизонтальная корректировка. И вертикальная и горизонтальная для передних и задних лап Несоосность больше 0,5 мм.

Производится начальная вертикальная и горизонтальная корректировка. Проводится окончательная вертикальная корректировка. Проводится окончательная горизонтальная корректировка. Или вертикальная или горизонтальная для передних и задних лап Несоосность больше 0,5 мм. Производится начальная вертикальная или горизонтальная корректировка.

Проводится окончательная вертикальная корректировка. Проводится окончательная горизонтальная корректировка. Рассмотрим следующие данные: Вертикальное положение передних лап: +0,2 мм Вертикальное положение передних лап: +0,5 мм Горизонтальное положение передних лап: -0,4мм Горизонтальное положение передних лап: -0,9 мм В этом примере горизонтальная несоосность в два раза больше вертикальной. Поэтому, будет сделана первоначальная горизонтальная настройка; затем, перейдут к горизонтальной корректировке.

Определите вертикальное положение подвижной машины, используя расчеты и/или графическое построение. 5.37 Проведение вертикальных корректировок. Положительные значения на лапах означают, что подвижная машина расположена высоко, поэтому вы удалите прокладки. Отрицательные значения означают, что подвижная машина расположена низко и вы добавите прокладки. Советы по вертикальной корректировке.

Делайте одинаковое изменение толщины прокладок для обеих передних или задних лап. Всегда проверяйте толщину прокладок микрометром или используйте калиброванные прокладки серии КП (Балтех). Предварительно изготовленные прокладки не всегда соответствуют их маркировке; многие производители прокладок указывают их 'номинальную' толщину. Используйте соответствующую и правильную процедуру затяжки болтов. После того как подложены прокладки, проверьте и постарайтесь избежать возникновения состояния 'мягкой лапы'.

Как правило, при работе радиально-осевым методом используют две различных процедуры горизонтальных корректировок:. Определение корректировок, используя расчеты или графическое построение и контроль перемещений по часовым индикаторам MVR с магнитными призмами МИШ на лапах машины. Контроль перемещений часовыми индикаторами, закрепленными на муфте. Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю перемещений на лапах подвижной машины выполняются следующие шаги:.

Измерение горизонтальной несоосности в соответствии с процедурой, изложенной в 5.5.4. Определение горизонтального положения подвижной машины с помощью расчетов или графического построения, изложенных в 5.5.5 и5.5.6. Убедитесь, что вы стоите лицом к машинам так, что подвижная расположена справа, а стационарная слева.

Положительные значения на лапах означают, что подвижная машина удалена от вас, поэтому необходимо ее смещение на вас. Отрицательные значения на лапах означают, что подвижная машина приближена к вам, поэтому необходимо ее смещение от вас.

Закрепите часовые индикаторы на передних и задних лапах. 5.38 Горизонтальные корректировки. Индикаторы на лапах. Переместите передние и задние лапы на необходимую величину, наблюдая за показаниями индикаторов.

Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю показаний индикаторов, закрепленных на муфте, выполняются следующие шаги:. Поверните индикаторы в положение 9:00 и обнулите их показания. Поверните валы на 3:00.

Настройте индикаторы на половину их показаний. Перемещайте передние лапы подвижной машины до тех пор, пока радиальный индикатор не покажет нулевое значение. Перемещайте задние лапы подвижной машины до тех пор, пока осевой индикатор не покажет нулевое значение. Повторяйте шаги 4 и 5 пока оба индикатора не покажут нулевые значения. 5.39 Горизонтальные корректировки. Контроль индикаторами, смонтированными на муфте Советы по горизонтальной корректировке.

Начинайте с перемещения лап, где несоосность больше. Если нет отжимных болтов, постарайтесь установить их, где возможно.

Доводите передние и задние лапы в положение соосности совместно, они связаны между собой. Если лапы отклонены от нужного положения не более 0,05 мм, начинайте затяжку болтов и следите за показаниями индикаторов. Применяйте соответствующую крест-накрест последовательность затяжки. После выполнения окончательных вертикальных и горизонтальных корректировок вам необходимо:.

Выполните повторные измерения. Сравните результаты с назначенными допусками. Повторяйте корректировки до тех пор, пока не попадете в допуски.

Проведите и задокументируйте окончательную серию измерений. Возвратите оборудование в вид, соответствующий рабочему состоянию.

Метод обратных индикаторов – широко известный как 'предпочтительный метод'. 5.42 Подвижный индикатор (ПИ) измеряет смещение в плоскости на подвижном вале или полумуфте Используя два значения смещения, а также размеры креплений и самой машины, определяется относительное положение подвижного вала путем расчетов или графического построения. При центровке радиально-осевым методом машин, валы которых имеют осевой разбег и эти колебания больше 0,025 мм, особенно у машин с подшипниками скольжения, возникают ошибки при измерениях осевым индикатором. Поскольку метод обратных индикаторов не требует осевых измерений, то в нем исключены ошибки такого рода.

5.43 Сравнение с радиально-осевым методом Для работы методом обратных индикаторов имеется большое разнообразие конструкций креплений на валах. Рекомендуется выбирать и использовать специально разработанные конструкции, чтобы они годились для монтажа на валах различных диаметров. Эти крепления должны содержать набор штанг для перекрытия промежутка между полумуфтами. С помощью этих креплений можно быстро и качественно выполнить центровку. Но предварительно нужно определить прогиб штанг, входящих в стандартные наборы. Одни крепления разрабатываются так, что допускают разъединенное состояние полумуфт во время центровки методом обратных индикаторов, другие требуют собранного состояния муфт во время этого процесса. 5.47 Монтаж.

Перекройте муфтовый промежуток от каждого крепления стержнями. Поверните крепления в положение 12:00. Присоедините индикаторы и настройте их так, чтобы положительные и отрицательные показания были бы примерно равны.

В зависимости от типа используемого крепления необходимо соблюдать следующие предосторожности. Никогда не крепите приспособления на гибкие части муфты. По-возможности увеличивайте расстояние между индикаторами по длине машины, которую собираетесь центровать. Как правило, расстояние между штоками индикаторов должно быть больше 100 мм. Убедитесь, что крепления смонтированы в положении, не препятствующем повороту валов. Желательно иметь возможность полного оборота. Перед проведением измерений определите прогиб штанг с индикаторами, а также убедитесь, что показания индикаторов действительны и имеют повторяемость.

Для точного определения положения подвижного вала по расчетам методом обратных индикаторов или графическим построением необходимо определить положение индикаторов относительно передних и задних лап подвижной машины. Эти размеры определяются с помощью стандартной рулетки. Каждый размер должен быть измерен с точностью 1/8' (1-2 мм). 5.48 Вводимые размеры в методе обратных индикаторов Размер 'А' Размер 'А' – расстояние между штоками индикаторов. Он измеряется параллельно осям валов. Это наиболее критичный размер и его необходимо измерять очень тщательно.

Как упоминалось ранее, при установке креплений для центровки методом обратных индикаторов позаботьтесь о максимально возможном размере между штоками индикаторов, в зависимости от размеров машины и свободного пространства. Размер 'В' Размер 'В' – расстояние от индикатора со стороны подвижной машины до центра болта крепления передних лап.

Это расстояние измеряется параллельно оси вала. В особенности на больших машинах иногда полезно использовать струну или поверочную линейку для переноса положения штока подвижного индикатора на фундамент машины перед измерением этого размера. Размер 'С' Размер 'С' расстояние между центрами болтов крепления передних и задних лап. Это расстояние измеряется параллельно валу. При проведении измерений важно знать, что различные установки индикаторов влияют на знак показаний по-разному. Этот эффект вызван тем, что оба индикатора имеют одинаковое направление измерений - плюс/минус и смонтированы, как ясно из названия метода, напротив друг друга. Влияние различных установок показано ниже.

Установка на рис.5.49 не влияет на знак показаний индикаторов (горизонтальных и вертикальных). 5.50 Обнуление в 12 или 3 час. Изменение знака ПИ Обнуление в 6 или 9 час.

Изменение знака СИ Следующая процедура измерений описывает обе ситуации для установки, показанной на рис.5.50. Процесс измерений методом обратных индикаторов состоит из следующих операций:. Измерение и запись установленного состояния несоосности. Измерение вертикального и горизонтального состояния несоосности. Получение серии измеренных значений рассматривается в некоторых случаях как опциональное, но все-таки очень рекомендуется это делать Для большинства задач центровки желательно иметь запись полного ряда данных, в том числе и размеров 'А', 'В' и 'С'. Измеренные значения используются для ряда задач:.

Предварительная запись состояния центровки до разборки оборудования и отправки его в ремонт. Определения, существует или нет подозреваемая несоосность. Поддержке и оценке действий, выполненных обслуживающим персоналом, продавцом и производителем оборудования. Ведения истории по обслуживанию механизма.

Лучшего взаимодействия различных специалистов, участвующих в центровке оборудования. Для получения полного ряда измерений выполните следующее:. Поверните индикаторы в положение 12:00. Установите оба индикатора на положительные показания. Запишите показания обоих индикаторов в положении 12:00.

Поверните индикаторы в положение 3:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов. Поверните индикаторы в положение 6:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов.

Поверните индикаторы в положение 9:00. Определите и запишите показания обоих индикаторов. Поверните индикаторы в положение 12:00 и убедитесь, что оба индикатора вернулись к первоначальным показаниям. Для записи результатов используйте вид записи, показанный ниже. 5.54 Индикаторы в положении 6.

Запишите значения размаха СИ и ПИ. 5.55 Пример размаха индикаторов. Размах СИ = +24 мил (0,610 мм). Смещение стационарной стороны = +12 мил, или на 12 мил вверх (0,305 мм). Размах ПИ = -35 мил (-0,889 мм).

Смещение подвижной стороны = +17,5 мил, или на 17,5 мил вверх (0,444 мм). (Помните, что для определения смещения необходимо изменить знак ПИ на противоположный). Вертикальное смещение в центре муфты = (+12+17,5)/2 = 14,75 мил, или на 14,75 мил выше (0,375 мм). Пусть размер А = 8 дюймов (203,2 мм), тогда вертикальный излом будет (17,5-12)/8 = +0,69 мил на дюйм ((0,444-0,305)/203,2=0,069 мм / 100 мм). При измерениях и интерпретации значений горизонтальной несоосности следует установить правильное направление взгляда. Все положения, связанные с часовой стрелкой циферблата, соотносятся с положением смотрящего, показанного на рисунке ниже, то есть стоящего позади подвижной машины лицом к стационарной машине. 5.58 Вид сверху.

Индикаторы в положении 3. Запишите размах показаний СИ и ПИ. Для определения горизонтального смещения по показаниям размаха значений в положении 3:00 следуйте следующим правилам:. Смещение стационарной стороны = Размах СИ / 2 с противоположным знаком (+ на -) или (- на +). Смещение подвижной стороны – Размах ПИ / 2. Смещение в центре муфты = (Смещение стационарной стороны + Смещение подвижной стороны)/2. Для определения углового излома в горизонтальной плоскости по двум показаниям смещения используйте следующее правило:.

Угловой излом = (Смещение подвижной стороны - Смещение подвижной стороны)/(Размер А), (?100 = мм/100мм) Рассмотрим следующий пример размаха показаний индикаторов в положении 3:00. 5.59 Показания в положении 3:00. Размах СИ = +34 мил (0,864 мм). Смещение стационарной стороны = -17 мил, или на 17 мил левее (-0,432 мм). (Помните, что для определения смещения необходимо изменить знак СИ на противоположный (см. Размах ПИ = +8 мил (0,203 мм). Смещение подвижной стороны = +4 мил, или на 4 мил вправо (0,101 мм).

Горизонтальное смещение в центре муфты = (-17+-4)/2 = -6,5 мил ((-0,432+0,101)/2=-0,165 мм), или на 6,5 мил левее (0,165 мм). Пусть размер А = 8 дюймов (203,2 мм), тогда горизонтальный излом будет (4-(-17)/8 = 2,63 мил на дюйм ((0,101-(-0,432)/203,2)=0,263 мм / 100 мм). Можно использовать множество различных уравнений для расчетов в разнообразных вариантах метода обратных индикаторов. Информация, представленная здесь, относится к установке обратных индикаторов, изображенной на рисунке ниже.

Рассматриваемые уравнения используются для расчета положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям СИ и ПИ. Расчеты несоосности относятся к обеим плоскостям – горизонтальной и вертикальной. Хотя, они обычно применяются в основном для вертикальной плоскости. Как было представлено ранее, несоосность в горизонтальной плоскости может быть найдена без расчета или графического построения точного положения передних и задних лап. Как было показано раньше и изображено на рисунке ниже, используется следующая установка, размеры и знак смещения. 5.62 Расчет для задних лап где:. М = смешение в плоскости подвижного индикатора.

S = смещение в плоскости стационарного индикатора. А = расстояние между штоками стационарного и подвижного индикатора. В = расстояние от штока подвижного индикатора до центра болта крепления передних лап подвижной машины. С = расстояние между центрами болтов передних и задних лап подвижной машины. Положительные значения означают, что лапы находится выше (вертикаль) или правее (горизонталь). Отрицательные значения означают, что лапы находятся ниже (вертикаль) или левее (горизонталь).

Исходные данные Заданы следующие значения вертикальной несоосности:. Смещение стационарной стороны (S) равно +12 мил (0,305 мм) или на 12 мил выше. Смещение подвижной стороны (М) равно +17,5 мил (0,444 мм) или на 17,5 милвыше. А=5 дюймов (127 мм), В=7 дюймов (177,8 мм), С=24 дюйма (609,6 мм) Расчет положения передних лап.

5.64 Задние лапы выше на 51,6 мил (1,31 мм); подкладки необходимо удалить. Перед выполнением расчетов убедитесь, что размах стационарного и подвижного индикатора правильно определен в проведенных измерениях.

НЕ допускайте математических ошибок при подстановке данных с соответствующим знаком в формулы. Следите за круглыми скобками в уравнениях. Выполняйте вычисления сначала в круглых скобках. НЕ допускайте субъективных ошибок при подстановке действительных значений в уравнения. Как упоминалось выше, одним из путей определения положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям СИ и ПИ является выполнение расчета методом обратных индикаторов.

Другой путь – построение чертежа на миллиметровке. Основное достоинство графического построения – то, что наглядно представлены осевые линии и состояние несоосности. Представленная здесь информация используется в устройстве метода обратных индикаторов, где оба индикатора присоединены в одном и том же положении по окружности. Графическое построение может применяться для обеих, горизонтальной и вертикальной, плоскостей расчета несоосности. Хотя, обычно оно используется преимущественно для вертикальной плоскости. Как сказано выше, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. Для построения графика в масштабе выполняются следующие шаги:.

Возьмите масштабную бумагу – 'миллиметровку'. Поверните бумагу ее длинной стороной к себе. Начертите горизонтальную линию в центре листа. Эта линия представляет ось вращения вала стационарной машины и проводится через центр листа, деля его пополам.

Лучше эту линию проводить по толстой линии сетки миллиметровки. Выберите масштаб горизонтального изображения. Всегда старайтесь выбирать наибольший масштаб шкалы.

Измерьте расстояние от штока стационарного индикатора до центра болта крепления задних лап подвижной машины. При стандартном листе миллиметровой бумаги шириной примерно 260 мм, наибольший масштаб по горизонтали будет результатом деления размера машины на эту ширину.

Отметьте на графике масштаб горизонтальной оси. Проведите вертикальную линию по левой границе чертежа. Она представляет точку, где ножка стационарного индикатора касается вала или полумуфты и обозначается СИ. В соответствующем масштабе проведите вторую вертикальную линию справа от первой.

Она представляет точку, где ножка подвижного индикатора касается вала или полумуфты и обозначается ПИ. Проведите третью вертикальную линию, представляющую проекцию на ось вала передних лап подвижной машины (ПЛ). Проведите четвертую вертикальную линию, представляющую проекцию на ось вала задних лап подвижной машины (ЗЛ). После завершения всех вышеперечисленных шагов получится чертеж, похожий на приведенный ниже.

В этом примере размеры А, В и С равны 100 мм. 5.65 Разметка чертежа После разметки чертежа необходимо перейти к построению смещений в плоскостях стационарного индикатора (СИ) и подвижного индикатора (ПИ).

Для построения чертежа выполните следующее:. Выберите масштаб по вертикали. 5.66 Изображение на чертеже После нанесения на чертеж смещений СИ и ПИ для определения положения подвижного вала выполните следующее:. По линейке проведите линию через две точки смещения до задних лап подвижной машины. Подсчитайте количество квадратов в плоскости передних и задних лап для определения положения и необходимых корректировок. На примере ниже передние лапы машины расположены правильно; нет необходимости в их корректировке. Задние лапы расположены на 0,1 мм выше; необходимо удалить подкладки из-под обеих задних лап.

5.67 Определение положения подвижного вала. Убедитесь в правильном соблюдении выбранного масштаба по обеим осям. Всегда дважды проверяйте положение вертикальных линий, представляющих СИ, ПИ, ПЛ и ЗЛ. Убедитесь, что две нанесенные точки правильно определены из показаний размаха индикаторов. Убедитесь, что положительные значения смещения располагаются выше горизонтальной опорной линии, а отрицательные – ниже. При интерпретации графика определения положения передних и задних лап подвижной машины в вертикальной плоскости обратите внимание на следующие правила:.

Если подвижный вал на чертеже находится выше горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал расположен слишком высоко. Если подвижный вал на чертеже находится ниже горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал расположен слишком низко. При интерпретации графика определения положения передних и задних лап подвижной машины в горизонтальной плоскости вид графика отображает то, как вы видите машину, то есть стоя позади подвижной машины лицом к стационарной машине.

Здесь также обратите внимание на следующие правила:. Если подвижный вал на чертеже находится выше горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал смещен вправо. Если подвижный вал на чертеже находится ниже горизонтальной опорной линии положения стационарного вала, то вал смещен влево. При корректировке используется множество различных операций. Последовательность шагов в процессе корректировки немного меняется в зависимости от специфики условий центровки машины. Перед корректировкой несоосности Перед корректировкой несоосности выполняются следующие операции:.

Выполнение предварительных проверок и корректировок. Монтаж креплений метода обратных индикаторов. Корректировка 'мягкой лапы'. Измерение несоосности.

Определение допусков центровки. Сравнение состояния несоосности с назначенными допусками. После корректировки несоосности После корректировки несоосности выполняются следующие операции:. Повторное измерение состояния соосности. Сравнение состояния несоосности с назначенными допусками. Запись окончательных результатов.

Общие вопросы корректировки Когда дело доходит до действительных перемещений машины, то есть, РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ, часто возникает несколько вопросов:. Начинать с вертикали или горизонтали?. Как быть с предварительно изготовленными прокладками?. Необходимо ли выполнять повторные измерения после перемещения машины вертикально или горизонтально?. Необходимо ли использовать часовой индикатор для контроля горизонтальных перемещений?. Обязательно ли соблюдать последовательность затяжки болтов?.

Что двигать вначале – передние или задние лапы? Каждый из этих вопросов стоит внимания и на него будет дан ответ. Определение последовательности корректировок Корректировка несоосности включает в себя начальные и конечные этапы корректировки. Начальные делаются для минимизации величины несоосности и увеличения точности при измерениях центровки.

Перед тем как совершать перемещения взгляните на горизонтальное и вертикальное положение подвижной машины. В основном, вы начнете процесс корректировки с плоскости, где несоосность больше, а затем перейдете к окончательной корректировке. Проведение корректировок Если То И вертикальная и горизонтальная для передних и задних лап Несоосность равна или меньше 0,5 мм. Проводится окончательная вертикальная корректировка. Проводится окончательная горизонтальная корректировка. И вертикальная и горизонтальная для передних и задних лап Несоосность больше 0,5 мм.

Производится начальная вертикальная и горизонтальная корректировка. Проводится окончательная вертикальная корректировка.

Проводится окончательная горизонтальная корректировка. Или вертикальная или горизонталь­ная для передних и задних лап Несоосность больше 0,5 мм. Производится начальная вертикальная или горизонтальная корректировка.

Проводится окончательная вертикальная корректировка. Проводится окончательная горизонтальная корректировка. Рассмотрим следующие данные: Вертикальное положение передних лап: +0,2 мм Вертикальное положение передних лап: +0,5 мм Горизонтальное положение передних лап: -0,4 мм Горизонтальное положение передних лап: -0,9 мм В этом примере горизонтальная несоосность в два раза больше вертикальной. Поэтому, будет сделана первоначальная горизонтальная настройка; затем, перейдут к горизонтальной корректировке.

Определите вертикальное положение подвижной машины, используя расчеты и/или графическое построение. 5.68 Проведение вертикальных корректировок. Положительные значения на лапах означают, что подвижная машина расположена высоко, поэтому вы удалите прокладки. Отрицательные значения означают, что подвижная машина расположена низко и вы добавите прокладки. Советы по вертикальной корректировке. Делайте одинаковое изменение толщины прокладок для обеих передних или задних лап.

Всегда проверяйте толщину прокладок микрометром. Предварительно изготовленные прокладки не всегда соответствуют их маркировке; многие производители прокладок указывают их 'номинальную' толщину.

Используйте соответствующую и правильную процедуру затяжки болтов. После того как подложены прокладки, проверьте и постарайтесь избежать возникновения состояния 'мягкой лапы'.

Как правило, при работе методом обратных индикаторов используют две различных процедуры горизонтальных корректировок:. Определение корректировок, используя расчеты или графическое построение и контроль перемещений по часовым индикаторам на лапах машины.

Контроль перемещений часовыми индикаторами, закрепленными на муфте. Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю перемещений на лапах подвижной машины выполняются следующие шаги:. Измерение горизонтальной несоосности в соответствии с процедурой, изложенной в 5.6.6.5. Определение горизонтального положения подвижной машины с помощью расчетов или графического построения, изложенных в 5.67 и 5.68. Убедитесь, что вы стоите лицом к машинам так, что подвижная расположена справа, а стационарная слева.

Положительные значения на лапах означают, что подвижная машина удалена от вас, поэтому необходимо ее смещение на вас. Отрицательные значения на лапах означают, что подвижная машина приближена к вам, поэтому необходимо ее смещение от вас. Закрепите часовые индикаторы на передних и задних лапах. Переместите передние и задние лапы на необходимую величину, наблюдая за показаниями индикаторов.

5.69 Горизонтальные корректировки. Индикаторы на лапах Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю показаний индикаторов, закрепленных на муфте, выполняются следующие шаги:. Поверните индикаторы в положение 9:00 и обнулите их показания. Поверните валы на 3:00.

Настройте индикаторы на половину их показаний. Перемещайте передние лапы подвижной машины до тех пор, пока подвижный индикатор не покажет нулевое значение. Перемещайте задние лапы подвижной машины до тех пор, пока стационарный индикатор не покажет нулевое значение. Повторяйте шаги 4 и 5 пока оба индикатора не покажут нулевые значения.

5.70 Горизонтальные корректировки. Контроль индикаторами, смонтированными на муфте. Советы по горизонтальной корректировке. Начинайте с перемещения лап, где несоосность больше. Если нет отжимных болтов, постарайтесь установить их, где возможно. Доводите передние и задние лапы в положение соосности совместно, они связаны между собой. Если лапы отклонены от нужного положения не более 0,05 мм, начинайте затяжку болтов и следите за показаниями индикаторов.

Применяйте соответствующую крест-накрест последовательность затяжки. После выполнения окончательных вертикальных и горизонтальных корректировок вам необходимо:. Выполните повторные измерения. Сравните результаты с назначенными допусками. Повторяйте корректировки до тех пор, пока не попадете в допуски. Проведите и задокументируйте окончательную серию измерений.

Возвратите оборудование в вид, соответствующий рабочему состоянию.